力強さを身につけたオールラウンダー、クォータ・KOM
キング・オブ・マウンテン（King of Mountain）の略号を車名に冠したクォータの旗艦モデル「KOM」。初代の登場以降「KOMエボ」「KOMエアー」と進化を遂げ、2014年はふたたび「KOM」の車名に回帰した。そのコンセプトは、スプリンターの要求にも応える剛性を持つ高性能オールラウンドモデル。
初代を連想させるボリューム感
昨年発表された重量780gの「KOMエアー」は、軽さを求めて比較的スリムなフレーム形状だったが、新型の「KOM」はボリュームたっぷりなフォルムに変ぼうを遂げた。
また初代の「KOM」の特徴であったダウンチューブとシートチューブの間に設けられたブリッジも復活するなど、フレームのボリューム感も含めて初代を連想させる。
もちろん最新トレンドはしっかりと押さえられている。テーパードヘッドにBB386規格のハンガーシェルを装備し、ヘッドからダウンチューブのラインはかなり極太に設計され、パワーライドにも負けない剛性が追求されている。
ワイヤ類を内蔵し、一体感のあるヘッドチューブとフォーククラウンのデザインは空力に配慮したもの。そして乗り心地を高めるために横扁平したシートチューブなど、レーシングバイクに必要な要素がほどよく盛り込まれている。
重量は940g（フォーク380g）なので超軽量とはいえないが、スプリントから上りまでオールラウンドなレース性能を考えれば必要にして十分といえる。
クォータ・KOM
フレーム価格 39万5000円
※12月発売予定
フレーム：カーボン
フォーク：カーボン
コンポーネント：シマノ・デュラエース9000
ホイール：ライトウェイト・マイルシュタインオーバーマイヤー
タイヤ：ヴィットリア・コルサエボCX
ハンドルバー：デダ・スーパーレジェーラ31カーボンコンパクトハンドル
ステム：デダ・スーパレジェー31ステム
サドル：プロロゴ・スクラッチプロ134NACK
シートポスト：オリジナルシートポスト
試乗車実測重量：6.13kg（サイズM、ペダルなし）
サイズ：XXS（435）、XS（465）、M（515）、L（535）
カラー：ホワイト×レッド、ダークグレー、グリーン×ホワイト
■横幅の大きさが際立つフォークブレード。安定したハンドリングに貢献する。空力への配慮から、クラウン周辺に切り欠きが入る。
■KOMエボから受け継ぐ、横方向への扁平形状を大きく設計したモノステー。ねじれ剛性を高めつつ、乗り心地のよさを両立させる。
■横方向に目一杯広げたヘッド＆ダウンチューブを接合し、大きな断面積でヘッド部のねじれ剛性を高める。前方の突起は空力への意識。
■角形に近い断面に成型された大きなボリュームを持つダウンチューブ。パワーラインの過剰性を防ぐために肉厚はかなり薄い仕上げ。
■KOMの特徴ともいえるダウンチューブとシートチューブをまたぐ補強。BB336規格とともに、しっかりとしたハンガー剛性を演出。
■角形断面のチェーンステーは初代を思い出させる。ウイップが生じやすい部分の断面積を大きくした設計でパワーロスを防ぐ。
吉本 司の試乗インプレッション
ボリュームのあるルックスどおり、とくにフロントまわりの剛性は高い。しかしながら、チューブが肉薄なので、それが剛性過多をある程度緩和している。
前三角の高剛性は、加速でバイクの振りにシャープさを生み、なおかつペダリングの軽さにも貢献する。低～中速域の加速感はライトウェイトのホイールを差し引いても軽い。
ただし高速域となると、ある程度パワーを持つライダーのほうが、前三角の剛性の高さをより加速の鋭さへとつなげられるだろう。スプリンターにも対応するというコンセプトもうなずける。
速度の緩急を必要とする走りにも素直に対応するが、一定ペースで高い速度を維持しながら走らせるほうが好印象。上りの走りはダンシングよりも、シッティングで軽めのギヤを回していくほうがよく進む。
乗り心地は、フロント側の剛性の高さゆえ、荒い舗装では少々ピリピリとした感じを手に伝えやすいが、リヤ側はレースバイクとして十分な快適性だ。
