9070系デュラエースロングタームレポート第３弾！ 操作系の使い心地をレポート！

7970系に比べて、9070系のシフトスイッチは、少しではあるが少ない力で操作できるようになったと感じている。スイッチのストロークはほぼ同じだ。

スイッチのサイズが大きくなり、ブラケットを握った位置からの操作性が向上したのは歓迎出来るポイント。しかし、7970系の時から気になっていた、フルフィンガーのグローブをしているときにミスシフトしてしまうことがある。という点については解決されているとは言いがたい。

逆にシフトスイッチが隣り合っているので、上りでギヤを重くしすぎてしまった、軽くしすぎてしまったなどのシーンでも、すぐに操作しやすいという点もある。ブラケットサイズもコンパクトなので、手の小さい人でもスイッチに指が届きやすい。

実はこのロングタームレポート期間中に、たびたび9000系（機械式のデュラエース）が装着された試乗車に乗る機会があった。

9070系は確かに操作のストロークは小さく。少ない力で操作することが出来るし、ハンドルのドロップ部を握っているときの操作性は9000系に比べて、手首の動きがはるかに少ないので、圧倒的にいい。

しかし、操作する楽しみという点においては9000系は決して9070系に負けていない。人によっては勝っていると感じる人もいると思う。ブラケットポジションからの、絶妙なクリック感とストローク。指先の動きに沿うようなレバーのカーブはすばらしい。

とはいえ、さまざまなポジションととることができるドロップハンドルを使っている以上、ロードバイクのコンポーネントには、ブラケットポジション以外からも含めた、総合的な操作性が求められる。スプリンタースイッチやクライマースイッチ。さらにはTT用のシフトスイッチなど、トータルで考えた場合はその拡張性の高さは、機械式では真似できない芸当だ。

機械式のフィーリングとDi2の操作性が融合。なんていう妄想をしてしまう。

フッ素コートされた新型チェーンは、非常になめらかな変速をもたらす。その変化は特に上りで体感することが出来ている。7970系の登場で、どんな状況からでもモーターの力による強力な変速性能を発揮していたが、そこになめらかさが加わった。9070系の登場した今では、7970系では変速するが、”無理やり感”があったことは否めない。それほど9070系フィールは向上したのだ。

疲れてきたときにはそのショックすらわずらわしいと感じるものなので、ありがたい。

さすがに、一気変速を使用したときは、ガコガコガコ！っと脚にショックが伝わってくるが、それでも変速してしまうところはさすがだ。コーナー入り口でブレーキングしながらシフト操作したいとき、シフトスイッチをスイッチを連打しなくていいのは便利。右レバーでフロントブレーキを操作している人にはなおさらだろう。