ピュアコンフォートモデル ANCHOR RL8 ELITE

キモになるのが、RIS９でも採用されていたイノベーティブスティーフネスというコンセプト。パワー伝達を担うダウンチューブ、チェーンステーというフレーム下側のラインを強化し、快適性を担うトップチューブからシートステーの上側を柔軟に仕上げるというもの、RIS９との違いは、ダウンチューブの径が細くなり、過度な剛性が発生しないようになっていること。これによりBB部分の横剛性が20％抑えられているのだ。また、トップチューブ側は弓なりのフォルムを持ち、チューブは横方向に扁平されたものを採用。このふたつが組み合わさることで、フレーム上側がバネのように路面からの衝撃を吸収する。 さて、その乗り味だ。RIS９と比べると、同じコンセプトとはいえここまで違うのか！と驚かされる。メーカーによれば、レースでの使用も視野に入れた設計ということだが、RIS９がスポーツカーならRL８はビッグセダンといったところ。それは、けっしてこのバイクが遅いということではない。エンジンパワーが同じでも、走りはまったく別物。フレーム全体がしなやかに、パワーを加速へとつなげてくれる。ロードノイズも適度なインフォメーションを残して消え、上りでダンシングしてもフレームのしなりが効いてじわっじわっと上っていくのは快感だ。 短距離レースをするなら、反応のよさで勝るRIS９を使いたいが、ロングライドなどではRL８だ。昨今の剛性重視のカーボンフレームが苦手と思っている人にとっては、シーンを問わずとても魅力的な選択肢だろう。

シマノ・アルテグラ完成車価格 34万円 フレーム価格 18万円 フレーム：カーボン フォーク：カーボン コンポーネント：シマノ・アルテグラ ホイール：シマノ・WH-RS21 タイヤ：ブリヂストン エクステンザPR１X　　700×23C ハンドルバー：ニットー・M101S ステム：アンカー・UI-21 サドル：セライタリア・X-1 シートポスト：アンカー・オリジナル 試乗車実測重量：7.465kg（サイズ510、ペダルなし） サイズ：390、420、450、480、510、540 カラー：レーシングカラー２色、シングルカラー36色の計38色から選択可

■写真下・左：シフトワイヤのアウター受けは、より抵抗の少ないラインを描くためにダウンチューブ上側に設けられた。もちろんシマノ・Di２にも対応している。 ■写真下・中：剛性が出すぎないようにRIS９に比べて径が落とされたダウンチューブ。BBも同様の理由であえてスタンダードタイプが採用された。 ■写真下・右：軽さと剛性、ハンドリングのバランスを考え、ヘッドのベアリング径は上ワン1-1/8インチ、下ワン1.5インチではなく1-1/4インチとなっている。