お薦め入門ロードバイク part3

自転車乗りの会話でよく出てくる「コンポ」という言葉。これは「コンポーネント」のことで、シフト＆ブレーキレバー、前後ディレーラー、カセットスプロケット、チェーン、クランクセットなどの駆動系のパーツにブレーキを加えたパーツ群のこと。現在はおもに日本のシマノ、イタリアのカンパニョーロ、アメリカのスラムの３メーカーが作っている。どれもトータルで性能が発揮されるように設計されており、メーカーの間に互換性はないに等しい。主要パーツはメーカーやグレードが同じものでそろえたい。 コンポーネントにはグレードが設定されており、シマノとカンパニョーロは６グレード、スラムは４グレードをラインナップする。リヤディレーラーの変速段数の設定も複雑だ。シマノの上級モデルは10速で、下位グレードは9速か8速。カンパニョーロの上位4グレードは11速を採用しており、ロード用コンポのなかでは最も多い。下位グレードは10速となる。スラムはすべてのグレードで10速となる。グレード間の違いはギヤ枚数だけではない。上位グレードにはカーボンやチタンなどの軽量素材が惜しげなく使用され、軽く作られている。プロの過酷な使用状況に耐えうるように設計され、仕上げも美しい最高級パーツだが、アマチュアが楽しむ分にははっきり言ってオーバースペックで高価。動作精度や変速スピート、制動力は上位グレードのほうが上だが、最近のコンポは技術の進歩によってグレード間の性能差が縮まってきており、レース使用を視野に入れてもミドルグレードのもので性能的に不満は出ないはず。使用目的と予算に応じて自分に合ったコンポーネントを選ぼう。

熱狂的な自転車競技ファンが多いことで有名なスペインのバスク地方に本拠を置く老舗ブランド「オルベア」。トップモデルに超高性能と比類なき美しさを持ち合わせ、他メーカーにも多大な影響を与えたスーパーバイク「オルカ」を持つ。オリンピックでゴールドメダルを獲得するなど、プロレース界においても数々の勝利を獲得している。 オルベアといえば、軽量フルアルミフレームを得意としていたブランド。ツール・ド・フランスの山岳ステージで、鮮やかなオレンジにペイントされたオルベアのフルアルミフレームが最新フルカーボンフレームを蹴散らしてきたことを覚えている人も多いと思う。このアクアは、そんな先輩バイクのDNAを受け継ぐフルアルミバイク。オルベアのなかで最も多い販売量を誇るベストセラーモデルである。複雑にベンドさせることなく、チューブ接合ポイントを直線でつないだシンプルでロードバイクらしいシルエットを持つ。 アクアは各チューブにハイドロフォーミング（パイプの内側から液体で圧力をかけて成型する手法）を用いることで、ねじれ剛性を向上させ、さらに溶接面積を増大させることでロードバイク本来のキビキビとした動力性能を獲得している。塗装の美しさも特筆すべきポイント。オルベアのエンジニアは走る楽しみに加え、所有する喜びも追求している。 テストしたのは2011年3月末に日本限定で発売したシマノ・105仕様（限定200台）。そのほかにシマノ・ティアグラ仕様とシマノ・ソラ仕様も用意されている。7万円強というリーズナブルな価格でフレームセットも用意されるため、この上質なアルミフレームを上級コンポと軽量パーツで組むことも可能となる。

インテグラルヘッド、カーボンバック、コンパクトドライブ、そして左右非対称設計。数々のトレンドを作り出しつつ、現在もロードバイクシーンの最先端を走り続けるイタリアンブランド「ピナレロ」。ビッグレースで勝利を量産する、レース界にはなくてはならない存在である。華やかなペイントもこのブランドの大きなアイデンティティ。 2009年にデビューした旗艦モデル「ドグマ60.1」に採用されていた「完全左右非対称設計」で世界中の自転車ファンをアッと言わせたピナレロだが「左右非対称デザインは、もはやトップグレードだけの特別なものではありません」と、その最新テクノロジーを惜しげもなくトップダウンさせる。2011モデルでは、ドグマの下に位置する「パリ50-1.5」「クアトロ」まで「完全左右非対称フレーム」となった。自転車という乗り物はドライブトレインが車体右側にあるためフレームにかかる応力が左右で異なることがわかっている。ピナレロはフレームを左右非対称に設計することで補正し、ペダリングパワーをよりニュートラルに推進力へと変換することに成功しているのだという。 ミドルグレードの万能バイクとしてデビューしたクアトロのフレーム素材は30HMカーボン。曲線を多用した複雑な形状を持つフレームは、必要とされる部分にはしっかりと剛性を持たせたうえでビギナーにも扱いやすい剛性バランスに調整されている。もちろん、ピナレロのアイコンである湾曲したオンダフォークも搭載される。フレームカラーは６色から選択でき、ここに紹介するシマノ・105仕様のほか、シマノ・アルテグラ仕様、カンパニョーロ・アテナ仕様が用意される。

自転車競技を国技とするベルギーで進化を続ける「リドレー」。1990年にジョシム・アールツが塗装会社を創業させたのがスタート。フレームの塗装を請け負いながらアルミフレームの製作に着手し、フレームメーカーに転身。その後完成度の高いカーボンフレームを次々と生み出し、今や世界のトップブランドと肩を並べる存在になった。 このオリオンはリドレーブランドの中核を担うハイパフォーマンスモデル。2007年にデビューし、当時はフレームセットで約20万、完成車で30万円という価格だった。2009年にカタログからドロップしたが、2011年モデルとして再びラインナップ。１年間の製作・熟成期間を経て、フルモデルチェンジを果たした。 新生オリオンは、ダウンチューブのボリュームをあえて落として、しなやかさを向上させているのが大きな特徴。一方でチェーンステーとBBエリアは前作よりも外径がアップしており、リヤセクションを硬く作ることでパワー伝達効率を向上させ、快適性と動力性能の両立を図っている。前作オリオンの特徴であったT字断面のトップチューブは廃止され、新たに五角形断面のトップチューブが与えられた。これにより、しなやかさを向上させつつ必要な剛性レベルが確保されている。シートステーは快適性に優れるモノステーに変更。チューブ自体の外径も細くすることで、より高い振動吸収性能の獲得を目指している。シマノ・105を装備しながら20万円強と、前作よりも大幅なプライスダウンを実現していることも見逃せない。