しなりの新境地を見せる、グラファイトデザイン T800

「T800」はグラファイトデザインの最上位モデルである。開発に２年の歳月が費やされ、カーボンレイアップスケジュールを４回も調整し直した。それは、走行性能はもちろん、走ったあとの余韻にまでこだわったフレーム開発を行ったためだ。日本の素材を使って、日本人が考える最高のバイクを作りたい。その考えのもとに生み出された。

カーボンモノコックのフレームは、100%東レ製のカーボンを使って製造される。カーボンの種類は、航空機のボーイング787にも使用される高強度の「T800S」と、強度と弾性率のバランスがいい「M40J」。それが55:45の比率で使用されている。これにより、軽くて高強度なフレームとなった。

とはいえ''しなり''を生かすというブランドコンセプトは変わっていない。フレーム前三角はすべて真円のチューブによって構成されている。もっともバランスのいい真円という形状を使いつつ、カーボンの積層をいじることで、よく進む''しなり''と''戻り''を提供し、ペダリングパワーを最大限推進力に変換するフレームに仕上げるためだ。

このモデルは100台限定生産で、初回60台はサイズによっては売り切れとなっている。2013年9月下旬から残り40台の受注を予定している、まさに超プレミアムなバイクである。

フレームセット価格 42万円

フレーム：カーボン

フォーク：カーボン

コンポーネント：シマノ・デュラエース9000

ホイール：マヴィック・コスミックカーボン40C

タイヤ：マヴィック・イクシオンプロパワーリンク

ハンドルバー：グラファイトデザイン・クライムバーLR

ステム：グラファイトデザイン・オリジナル

サドル：セライタリア・SLR

シートポスト：グラファイトデザイン・スタンダードポスト

試乗車実測重量：6.7kg（サイズ53、ペダルなし）

サイズ：51、53、55

カラー：パールホワイト、ブラックメタリック

■写真下・左：フォークの肩にはバイクのコンセプトを表す「JAPAN PRIDE」の文字。フルカーボンフォークはエンドのみアルミ製。高精度かつ製品ごとのばらつきを抑えることができる。

■写真下・中：ヘッドチューブは上下とも1-1/8インチ径のベアリングを採用。上下異径としなかったのは、ヘッドまわりが過度の剛性を持つことを嫌うフレーム設計ゆえだ。

■写真下・右：「フレックスシートステー」と書いてあるとおり、リヤからの振動吸収性を考慮した作りとなっている。きゃしゃなフレーム形状のなかでも、とくに細いチューブを使用。

■写真下・左：トップチューブ、ダウンチューブの形状は、もっとも安定する形である真円。金属チューブと違い、カーボンは形状ではなく、その積層によって性格をコントロールできるからだ。

■写真下・右：シンプルなBBまわりはスタンダードなスレッドタイプとなっている。フレームに取り付けたときの精度を出したいと考えたときに、やはりスレッドがベストな選択肢だ。