究極のヒルクライムバイク、サーヴェロ RCA

軽いだけでなくエアロダイナミクスも向上した「RCA」。フレーム形状は「スクオーバル」という「丸みを帯びた正方形」の断面を持つチューブを「だ円の後ろ側を切り落とした形状」に進化させた。スクオーバルは、剛性は高かったがエアロ効果が低かった。その形状を、エアロ効果が高いだ円に近くし、チューブサイドの厚みを増やすことで剛性低下を抑えたのだ。また、トップチューブの剛性を３％アップ。BB周辺の剛性を３％低くすることで、フレーム全体のバランスが向上し、快適性を高めている。

もうひとつの技術が「パワーメタルナノヴェイト」という、同社が世界で初めて成功したテクノロジーだ。フォークコラムに使われている技術で、ナノニッケルをコラムに巻き付けることによって、芯となるカーボンを薄くし、かつ強度をアップしている。これら２つの独自技術が、この超軽量フレームを支えているのだ。価格はフレームセットで147万円。2011年モデル「R5ca」が134万4000円だったので、8gの軽量化に12万6000円。もちろん単に重さだけでは価格差を測ることはできないが、まさに究極の一台ということがよくわかる。

■ボリュームのあるチェーンステー。R5caと同様に反チェーン側のほうが太くなっている。四角形の断面とすることで、ねじれ剛性を向上させている。

■写真下・左：ヘッドのベアリングは、もちろん上下異径タイプを採用。トップ＆ダウンチューブへのつながりも、非常になめらかな形状とすることで、空気抵抗を低減させている。

■写真下・中：もはやサーヴェロの代名詞ともいえる、極細のシートステー。RCAにももちろん採用されている。ブレーキアーチの上がR5caとは違ってモノステーになっている。

■写真下・右：RCAの特徴的技術のひとつ「スクオーバル３」。だ円の後ろ側をカットしたような断面形状は、シートチューブを見るともっともわかりやすい。空力性能と剛性を両立する。

■サーヴェロ独自の規格、BBライトを採用。チェーンリング側のフレームには、クランクタイプのパワーメーター用マグネットがあらかじめ内蔵されている。

フレーム価格 147万円

フレーム：カーボン

フォーク：カーボン

コンポーネント：シマノ・デュラエースDi2

ホイール：ゼンティス・スクアード4.2

タイヤ：ヴィットリア・ルビノプロスリック 700×23C

ハンドルバー：イーストン・SLX 3 EC90

ステム：イーストン・EC90SL

サドル：トーケン・TK952 X-ウィング カーボン コンフォータブル

シートポスト：イーストン・EC90

試乗車実測重量：6.09kg

サイズ：48、51、54、56

カラー：ブラック

見た目はそこまで強烈な重量のバイクだという感じはしないが、持ち上げたときに思わず「あっ」と声が出てしまう軽さ。乗ってみると、サーヴェロらしいハンドリング特性はしっかりと受け継がれている。回頭性の高さなどは、いかにもレースバイクといった味付けだ。上りでは、ペダルのひと踏み目から、その軽さを実感できる。車重はもちろん、これだけ軽いバイクに乗っているんだ！というプラシーボ効果も含まれていると思う。シッティングのままトルクをかけていくと、フレーム全体がムチのようにしなりながら、バイクがぐわんと加速していく。

ただダンシングでペダルに力を入れていくと、加速はしているが やや踏みごたえに欠ける。打てば響くような反応というよりは、じわりじわりとスピードが上がっていく。一定ペースで走るようなシチュエーションでは軽やかに走っていくが、スピードの上げ下げが激しいシーンではちょっと使いづらいのではないだろうか。

ホイールを外した状態で重量を計測すると3.75kg。写真のゼンティスのホイールよりも、もっと軽いホイールに交換すれば５kg台前半で仕上げることも十分可能だ。また、コンポーネントをスラムレッドに変更すれば４kg台。この軽さを生かして、究極のヒルクライム決戦バイクを仕立てたい！という人にお薦め。あとは財布と相談だ。