踏みごたえは抜群！チポッリーニ・ボンド

チポッリーニのなかでも「ボンド」はいちばん手に入れやすい価格帯のモデル。その構造はトップグレード譲りで、オートクレーブ製法によって成型されている。もちろん生産国はイタリア。カーボン繊維間の余分なレジンや気泡を取り除き、高い強度を実現。レーシングカーのシャシー構造にも使われている技術なのだ。

そして同社独自の特許技術が「アトムリンクシステム」だ。一般のカーボンフレームにおいて、チェーンステーは前三角に差し込んで接着するのみ。だが、この技術では、BBシェルによってモノコックの前三角とチェーンステーのBB部をくし刺しにして結合している。BBとチェーンステーがダイレクトにつながるので、動力伝達性能が高まっているのだ。

そのBBの規格には、BB30を進化させたBB386エボを採用。とにかくパワーのロスを最小限にしようという意気込みをひしひしと感じる。また、ボリュームあふれるフレームデザインとエアロダイナミクスを意識した形状は、見る者をやる気にさせる。チポッリーニほどの脚力はもちろんないが、自分のパワーをムダにしたくない、という気持ちはホビーライダーも同じ。その願いに応えてくれるのが「ボンド」だ。

■写真下・左：フロントフォークは、クロモリフォーク２本分はあろうかという極太のブレードを持つ。肉厚もあり、ハードブレーキングやコーナリングでは心強い味方となってくれる。

■写真下・右：シートステーは低い位置に接続され、コンパクトなバック三角を構成。フレームのなかで唯一細身といえる太さのチューブを採用している。振動吸収性と路面追従性がアップ。

■写真下・左：ヘッドチューブは上下異径。Sサイズでヘッドチューブ長が115mmと短めだ。長めのモデルが多いなか、ハンドルをしっかりと下げたい人にとっては魅力的。

■写真下・右：「アトムリンクシステム」という設計で、前三角とチェーンステーのBBシェル部分にスリーブを通して両者を接続。これにより、動力伝達性能を向上している特許技術だ。

■写真下・左：ダウンチューブは、ヘッドからBBに近づくにつれて縦方向に扁平した形状から、横方向に扁平した形状へと変化する。BBのねじれを抑え、パワーを逃がさない形状だ。

■写真下・右：リヤエンドはフルカーボン。ブランドのなかではコストパフォーマンスの高いモデルだが、細部の作りは各社の中級グレードと並ぶものとなっている。

シマノ・105完成車価格 39万9000円

フレームセット価格 34万8000円

フレーム：カーボン

フォーク：カーボン

コンポーネント：シマノ・105

ホイール：シマノ・WH-R501

タイヤ：ヴィットリア・ザフィーロ２ 700×23C

ハンドルバー：プロ・バイブ ７S

ステム：プロ・バイブ ７Sステム

サドル：ヴェロ

シートポスト：フレーム付属品

試乗車実測重量：8.20kg（Mサイズ、ペダルなし）

サイズ：XS、S、M、L、XL

カラー：シルバーカーボン、レッド、ホワイトシルバー、ブルー

希代のイタリア人スプリンター、マリオ・チポッリーニのブランドというだけあって、フレームの剛性はかっちりしている。「アトムリンク」という独自のフレーム設計を用いたことで、BBからチェーンステーにかけてをひとつのパーツとして作っているというのが大きな特徴。実際に走ってみても、その強烈なチェーンステーの剛性を体感できる。踏み込んでいっても、しっかりと力を受け止めているなという実感が強い。それは上りでも、平地でパワーをかけているときでも。また、パンッとスピードを上げたいときでも、チェーンステーの力強さはとても存在感がある。ここまでチェーンステーを意識させるフレームはなかなかない。

BBの規格はBB386エボを搭載。ただ、完成車販売の場合はシマノ・105のクランクが搭載される。試乗車も同様の仕様であったが、それでも十分な剛性を感じたので、ちゃんとBB386エボ規格のクランクとBBを搭載した状態での性能には期待できる。シートポストはエアロ形状の専用品を使用するが、やや固定力が気になるところ。完成車販売では、ホイールにWH-R501という入門グレードのものが付いてくるが、このフレームのポテンシャルを考えると非常にもったいない。ハイクラスのホイールこそ真価を発揮するフレーム。やはりレースの相棒として候補に入ってくるバイクだ。