CERVELO R5、軽量＆高バランスの戦闘機

重量は変わらず軽く、56サイズのフレーム単体で830g。

同社最上位も出るRCAで採用された特徴的な設計のひとつとして「スクオーバル３」がある。

サーヴェロが追い求めている軽く剛性もあり、かつエアロダイナミクスに優れているチューブ形状「スクオーバル」の第３世代だ。

「２」は丸みを帯びた形状だったが、「３」はフレームの断面形状がかまぼこのような形になっている。

翼断面チューブよりも剛性バランスに優れ、四角断面よりもエアロダイナミクスを向上させようとした結果、たどりついた形状だ。「R5」にも同じ形状を採用している。

重量面で不利になることなく空力性能を向上させたことで約7.4W空気抵抗を低減できる。

ただ、両者には決定的な価格差がある。RCAがフレームセットで140万円なのに大して、R5は56万円だ。

その差は製造工程に起因する。カーボンものコックフレームは、いくつものカーボンシートを金型に敷き詰めていく作業が必要になるのだが、RCAでは約500ピース、R5では約300ピースに及ぶという。

こう書くと「R5」がたいしたことないフレームのように思えるかもしれないが、さにあらず。

究極の手間と技術をかけた「RCA」の性能をできるだけ受け継ぐように考えられている。 ベースとなるバイクは同社の技術の粋を集めたものだ。

サーヴェロ R5

フレームセット価格 58万8000円

シマノ・デュラエース9000完成車  89万2500円

シマノ・デュラエース9000 Di2完成車  126万円

フレーム：カーボン

フォーク：カーボン

コンポーネント：シマノ・デュラエース9000

ホイール：トーケン・T55

タイヤ：パナレーサー・レースCエボ2  700×23C

ハンドルバー：3T・エルゴノヴァチーム

ステム：3T・ARXチーム

サドル：フィジーク・アンタレス

シートポスト：FSA・Kフォース

試乗車実測重量：6.32kg（51サイズ、ペダルなし）

サイズ：48、51、54、56

カラー：カーボンブルー、カーボンレッド

■BBにはサーヴェロ独自企画のBBライトを採用。ローターのクランクをはじめ、FSAなどBBライト対応のクランクが必要。剛性は従来のR5よりも9.5％アップされている。

■スクオーバル３形状をダウンチューブとシートチューブに取り入れている。ダウンチューブのセンター部分後ろ側が平らなホイールから流れてくる空気を整流する。

個人的にはサーヴェロのバイクには苦手意識があった。前作「R5」の印象といえば、軽さとフロントまわりのかっちりした剛性によって、非常にクイックなハンドリング性能を持っている。

走りの個性が強いバイクという印象がある。今回も試乗するにあたって、どう乗りこなしてやろうかと身構えていた。

ところが、いざ走り出してみると、それが取り越し苦労だということが判明。

意外にもあっさりと、というか驚くほどよく走ってくれた。

以前のR5より格段に扱いやすくなった印象だ。

今までのR5が持っていたシビアなハンドリング特性はなく、安定感が増したように思う。

ペダルに力をこめていっても、とてもスムーズにタイムラグなくバイクが加速していく。

それはフレーム剛性に任せた、硬いフレームという感覚ではない。

もちろんフレームがやわなんてことはないのだが、絶妙なしなりと反発のリズムに仕上げられ、自分が強くなったかのような錯覚さえ与えてくれる。

開発にあたっては、前作のR5を進化させるという考え方ではなく、トップモデルのRCAをベースにして開発しているので、走りについても前作R5と近い部分がないのは当然とのこと。

個人的にはRCAよりもR5のほうが扱いやすい。重量から見ればRCAに圧倒的優位があるわけだが、走らせてみると必ずしもイコールではない。

今までのサーヴェロの乗り味が好みだった人にとっては「らしさ」が失われていると感じるかもしれない。

だが、間違いなく高バランスのフレームへと進化している。