ピナレロ・ネオール T6【10万円台からのロードバイク・シリーズ】

アルミ合金製のメインフレームで適度な軽さと剛性を確保し、カーボン製のフォークとシートステーが快適性を担う、というアルミ/カーボンバックフレーム。

このハイブリッド構造の出現は15年ほど前で、広めたのはイタリアのピナレロである。 

90年代後半に発表されたアルミ/カーボンバックの初代プリンスは、当時としては突出した走行性能を持っていた。

当然、多くのライバルが追従し、カーボンバックはあっという間に浸透する。

ピナレロが提唱したカーボンバックという手法は、2000年代のロードバイクを新しい世代に移行させたのである。  

カーボンフレーム全盛の現在だが、カーボンバックが途絶えたわけではない。ピナレロのエントリ ーモデル、ネオールT 6は、6061アルミニウムのメインフレームにピナレロの専売特許であるオンダカーボンシートステーを組み合わせたカーボンバックフレームである。

トップチューブやダウンチューブには、内側から油圧をかけて変形させるハイドロフォーミング加工が施されている。

これは、かつてはトップモデルのみに許された特別な加工法だ。 さらにピナレロは、左右非対称設計という新しい思想を取り入れた。ドライブトレインが右側にある自転車の左右バランスを整え、より精度の高いライディングを実現するためである。

伝統のカーボンバックと最新の左右非対称設計の組み合わせは、どんな走りを見せてくれるのだろうか。

ピナレロ・ネオールティーシックス

シマノ・ソラ完成車価格  17万476円(税抜) 

フレーム：アルミ+カーボン 

フォーク：カーボン 

コンポーネント：シマノ・ソラ 

ホイール：シマノ・WH-R501 

タイヤ：ヴィットリア・ザフィーロ 700×23C 

ハンドルバー：モスト・イクシオンアルミ606 

ステム：モスト・フォーボルツ 

サドル：モスト・レオパード 

シートポスト：モスト・アルミシートポスト

試乗車実測重量：9.18kg(500サイズ、ペダルなし) 

サイズ：440、460、500、520、540、560 

※580以上は受注発注 

カラー：ホワイト×レッド、ブラック

操作系はモデルチェンジで基本性能を向上させたシマノ・ソラ。変速性能も操作感も良好。ステムやハンドルはピナレロオリジナルブランドでまとめられる

質実剛健に組まれたハンガーまわり。サイズごとにハンガー下がりを細かく調整するなど、低価格ながらジオメトリーに手抜きはない。サイズも９種類と豊富

「ピナレロのボトムモデル」という先入観をいい意味で裏切る。

アルミならではの力強い加速には、ロードバイクを操るプリミティブな快感が詰まっている。

しかも快適性はかなり高い。ONDAフォークの形状をうまく実性能に落とし込んでいる印象だ。

ハンドリングも優秀で、高負荷コーナリングも涼しい顔でこなす。 

ソラ完成車でこの価格はライバルと比べるとやや高めに思えるが、走るとフレームにコストがかかっていることがわかる。

ピナレロは、カタログ上の商品力より走りを決定するフレームの品質を重視しているのだ。 

ただフレームとフォークの性能がかなり高いので、ブレーキとホイールにしわ寄せがくることがある。

「ホイールを換えれば......」とは低価格帯モデルの試乗記事の常套句だが、それを承知で言わせてもらうと、個人的にはブレーキを105グレードに、ホイールをワンランク上のものに交換したい。

このフレームには、それほどの実力がある。いいパーツを組み合わせる価値のあるエントリーモデルである。