「ピナレロ・ドグマF8 Xライト」注目の最新モデルをインプレッション！

各社のフラッグシップモデルが専用ブレーキ、専用クランク、専用ハンドルなど独自規格を搭載して、剛性や空気抵抗、軽量化という問題に取り組んでいくなか、それらと比較するとピナレロのドグマシリーズは、堅実な進化を遂げている。

F8登場のときに衝撃的だったのは、それまでピナレロのアイコンであった、大きくうねる形状のオンダフォークを捨て、それと比べるとプレーンな逆ベンドフォークになったことだ。フォーク以外、フレームの形状も一斉にプレーンに変更された。全ては空気抵抗を低減するため、ジャガーの風洞実験施設を使った開発によるものだ。チューブ断面はカムテール形状を採用。それでもパーツ類は、汎用 規格の使用にこだわった。その走行性能は、近年のチームスカイの活躍が物語っている。
 

ドグマシリーズには、カーボンフレームになった60.1から試乗をしている。モデルチェンジするたびに、がっちりとしたバイクへと進化を繰り返してきた。最近の多くのトップレンジに言えること、個人的に感じているところだが、前作程度の剛性が恋しくなる。新作はもはや、より高いレベルのライダーに向けたものになっているのか。乗り比べると、しなりが残っている前のモデルのほうがいいな、なんて少しは思う。でもそれからしばらくして最新モデルに乗ってみると、旧モデルに後ろ髪を引かれていた気持ちはどこへやら。なんてこともある。F8もそう感じたバイクの一つだ。

 

F8になって感じたのは"ゾーン"に入るという感覚。自分が競技者としてゾーンに入ったことはないが、おそらくこんな感じなんだろうと思わせるようにスピードが乗る帯域がある。そこでは上りでも不思議と速度が維持できるのだ。そのベースモデルを軽量化したXライト。走行性能を大きく変えることなく軽量化できていると思う。インナーギヤを使っているときが特にそう。ハンドリングの安定感はさすが、ダンシングで前荷重にしても、ヘッド、フォークはしっかりしていてよれる感じがない。微細なレーンチェンジは思いのまま。ふらつくという評価になる一歩手前で踏みとどまる。F8との重量差80gに対して価格差23万5000円。1g約3000円の計算で、プラチナとまではいかないが、かなりの値段。体重制限はあるが、ドグマの乗り味の延長上で、ただもっと軽いバイクがあったらいいのに、と感じていたわがままなユーザーにとっては、またとない相棒を手に入れられるチャンスだ。
 

フレームセット価格／85万円（税抜）
フレーム●トレカ T1100G ナノアロイカーボン
フォーク●トレカ T1100G ナノアロイカーボン
メインコンポ●シマノ・デュラエース9000
ホイール●フルクラム・スピード40T
タイヤ●パナレーサー・レースAエボ2 700×23C
ハンドルバー●シマノプロ・ ヴァイブ7Sラウンド
ステム●モスト・タイガーウルトラ3Kマットブラック
サドル●フィジーク・アリオネR1レギュラー
シートポスト●ピナレロ・エア8
カラー●カーボンスカイ、カーボンレッドストライプ、カーボンイエロー、カーボンイエロー×ライノ、カーボンレッド×チームスカイ2016×ライノ、チームスカイ2016×ライノ、BOB×チームスカイ2016、BOB×ライノ×チームスカイ2016
サイズ●42SL、44SL、46.5SL、47SL、50、51.5、53、54、55、56、57.5、59.5
試乗車実測重量●6.23kg(50サイズ・ペダルなし)

※インプレッション車は市販モデルと仕様が異なる場合があります。