サーヴェロ「新Rシリーズ」デビュー

サーヴェロのRシリーズ。トライアスロン界で名声を手にしたサーヴェロが、ロードレース界にデンマークチームとともに勝利をつかみだした、とても重要なモデルだ。2003年のツール・ド・フランス第13ステージで、カルロス・サストレがおしゃぶりをくわえながらフィニッシュしたシーンを覚えている人も多いだろう。その時の相棒がサーヴェロ・R2.5だ。

その後、瞬く間にスターダムの一員へと駆け上がったサーヴェロ。そのアイデンティティーは、Rシリーズで極薄シートステーを採用した超軽量モデルを登場させたり、エアロダイナミクスをまとったSシリーズによってロードバイクのトレンドを作り出し、進化の方向性に影響を与え続けてきた。

ジオメトリについてもロードバイク、トライアスロンバイクとも、独自のロジックでライダーに最適なポジションを提供するがゆえにライディングフィールは独特。その結果、あまたあるロードバイクブランドの中でも、伝統から進化してきたブランドにはない個性的な走行性能、ルックスをもつ。 そんなサーヴェロから、「Rシリーズ」がモデルチェンジすると聞き、イタリアベルガモ郊外へと向かった。

発表されたのは新型R５とR３だ。モデル名は前作とまったく同じだが、その内容は「完全に新しく作り直した」と言い切るほど大きく変更されている。ロードバイクにとって重要なことを、改めて考えなおし「とても自然なフィーリングを実現する」ことを目指した。シンプルな作りで、ライダーの動作を最大限推進力に変換する。そのために必要なことを、サーヴェロの技術力で整理し直すことで完成したのが新型だ。前作まではR3のみリムブレーキモデルとディスクブレーキモデルの両方があったが、新作ではR5、R3の両方にラインナップされる。

前作Rシリーズが登場した時からくらべるとロードバイクをとりまく環境は変わった。タイヤの太さが25Cが標準となり、リム幅もワイドなものが主流になった。それにあわせてフレームのクリアランスを広げ、前作では33.5mmだったものを38mmに拡大。最大で太さ28Cのタイヤまで対応。またハンドリングの安定化にも注力した。各サイズでリーチを最適化し、フレームサイズ48〜61までの全サイズでトレール値が57になるように設計されている。そのためにサイズ48、51のフォークはそれぞれ専用のジオメトリーだ。チェーンステーは410mmとレーシングバイクとしては長めで、BBドロップも72mm（サイズ54）と深い。セオリーから行くと確かに安定性は増すが、その分一気に加速したい時の反応性が悪くなる。実際のところはどうか。ヘッドチューブ長は前作よりも短くなっている。上半身を深く前傾させたいという要望に応えるかたちだ。R5とR3ではジオメトリーが異なり、ヘッドチューブ長がR5の方が8mm短く設計されている。

Rシリーズといえば気になるのはその重量だ。ハンドリング重視で剛性を上げたフォークは重くなり、その分フレームを軽量化している。軽量化しても剛性は落としていない。R5のリムブレーキモデルで比較したところヘッドチューブは21％、BB周辺は13％剛性が向上している。R5のフレーム重量はリムブレーキモデルが850g、ディスクブレーキモデルが831g（いずれもサイズ56）。そしてR5の完成車重量はシマノ・デュラエース機械式リムブレーキ仕様で6.829kg、スラム・レッドeタップリムブレーキ仕様で6.726kg（いずれも56サイズ）を実現している。

R3リムブレーキモデルでは、フォーク重量が６％増、反対にフレーム重量は10％減。同じくディスクブレーキモデルについてはフォークが11％増、フレームが16％減となりトータルでは軽量化されている。

空力性能の向上も怠ってはいない。新シリーズでは、サーヴェロ独自のチューブ断面形状「スクオーバル」を大径化させた「スクオーバルマックス」を採用。R5で空気抵抗-44g、R3で-17gを達成している。
 

試乗記事は6月20日発売のサイクルスポーツ8月号にて。掲載予定。