スペシャライズド・新アレー試乗 フルモデルチェンジした入門機

「新アレーを一言で言うと、エントリーモデルとして何でもできるバイクです」

スペシャライズド・ジャパンのSBCUプロフェッサー佐藤修平氏は、新アレーの特徴についてこう語った。佐藤氏はその理由について次のように説明する。

「かつてはロードのことをロードレーサーと呼んでいましたが、それはレース向けの機材だったから。今ではロードバイクという呼び方が一般的になっていますが、この変化はロードバイクでレース以外のさまざまな楽しみ方ができるようになったことを象徴しています。ロードレースやクリテリウムに挑戦したいという以外に、ロングツーリングに出かけたい、グラベルライドを楽しみたいというニーズにもロードバイクがこたえるようになっています。これらの全く方向性が違う楽しみ方を、新アレーはパーツアッセンブルを変えることで1台で対応できるのです」

新アレーは、このたびフルモデルチェンジを果たしたカーボンフレーム軽量レーシングモデル・Sワークスターマックと同様、コンパクトなリアトライアングルが特徴のフレーム形状を採用している。スペシャライズドが展開するフィッティングサービス・リトゥールのおよそ男女合わせて４万ポイント、数千人のデータから導き出された、多くの人にマッチするフレームサイズを展開するワイドレンジフィットジオメトリーを採用することで、幅広いポジションを許容し、今までのような男女別のモデルを展開しないのもターマックと同様だ。

とはいえ、アレーはターマックの基本設計を受け継ぎながら、ヘッドチューブを少し長くするなど、レースだけでなくより幅広い楽しみ方をカバーすることを目指しているという。

幅広い楽しみ方を許容するという設計思想は、フォークやシートステーにフェンダーを装着するためのダボが設けられていることにも象徴される。また、タイヤは700×28Cという太めのサイズまで対応し、ロングライドやグラベルライドを快適に楽しむことも視野に入れていることが分かる。
 

新アレーは、オーナーの志向によって幅広いシーンをカバーする多様性を持ったバイクである。佐藤氏によると、この多様性を構成するのは軽さ、安定感、洗練度の3要素だという。

軽さをもたらすものは、スペシャライズドのロード用アルミフレームの素材としてかつてSワークスにも使われていたE5アルミを使っていること。これにコラムまでカーボンでできたFACTカーボンフォークを組み合わせ、フレームセットで旧モデル比450gの軽量化を実現した。また、下ワン1.5インチのテーパードヘッドチューブを採用することにより、切れのよいハンドリングを実現し、軽快な走りを得ることにも成功している。

安定感をもたらすものとしては、フレームジオメトリーを変更し、フォークのトレール量を安定志向に変更したこと、28Cサイズの太めのタイヤを装着できるようになったことなどがある。

洗練度という部分では、溶接痕をキレイに処理したスムースウェルド工法による美しい外観、ここ数年で大きく変わった同社のグラフィックデザインの流れをくむ洗練されたグラフィックデザインを採用したことが挙げられる。
佐藤氏は次のように語る。

「近年のロードバイク界は、空力に優れ平坦が得意なエアロロード、軽くて上りを軽快にこなすオールラウンド系ロード、ロングライドをスムーズに速く走れるエンデュランスロードというように、細分化、専門化が進んでいます。新アレーはまずライダーありきで、バイクに多様性を持たせることで、さまざまなシーンをカバーできるようにしているのです」
 

スペシャライズドは、アルミフレームをカーボンフレームの格下と位置づけるのではなく、アルミフレームならではの楽しみ方ができるバイクと位置づけている。

「現在、ロードのハイエンドモデルというとカーボンフレームがほとんど。軽さや剛性を高い次元で融合し、運動性能という面に関してはこれ以上ない素材だからです。しかし、カーボンフレームは扱いに繊細さを求められるので、ラフにデイリーライドしたり旅のツールとして使うには不向きです。その点、アレーは、カーボンフレームにはないアルミフレームらしい気軽につきあえるバイクです。ビギナーのファーストバイクにも最高です」

と佐藤氏。ターマックにはターマックの良さがあり、アレーにはアレーの良さがある。アレーは決してターマックの弟分や格下といった位置づけのモデルではなく、レース、ロングライド、デイリーユース、グラベルライドなど、幅広い乗り方をカバーする孤高のアルミロードなのだ。