トレック・エモンダSLR 量産モデル史上最軽量！

3年の時を経て、第2世代へとフルモデルチェンジしたエモンダSLRがいよいよ発表された。トレックファクトリーレーシングが使う主力レーサーである3モデル、つまりマドン、ドマーネ、エモンダの中で、エモンダの立ち位置は、軽量オールラウンダー。集団の先頭を引っ張るための究極のエアロ性能を追求したマドン、パヴェ用途も考え快適性を重視したドマーネに比して、エモンダの使命は軽いこと。これは重量だけでなく走りの軽さも含む。

まず驚くべきはそのフレーム重量だ。なんと先代よりも1割弱軽い640g。社内基準となる性能値全てを満たしたうえで、他のトレック市販車と同じ、ライダー重量をクリアした限定永久保証付きを実現したこの数値は、今後ロードバイクの重量のマイルストーンとなることは間違いないだろう。

事実、ロードバイクの開発部門を統括するベン・コーツも「カーボンフレームの軽量化は、ここが一つの到達点。この先自転車は新しい基準を目指すことになる」とプレゼンテーションの場で世界のメディアを前に語っている。

新型には、リムブレーキと、ディスクブレーキの2つのバージョンが用意される。ダイレクトマウント規格のキャリパーブレーキを採用したものと、フラットマウント規格のディスクブレーキバージョン。後者でもフレーム重量で690gとあり得ないぐらい軽い。

フルモデルチェンジとしてフレーム、フォークの形状が変更されているが、全体のシルエットは変わらずコンセプトはキープしている。例えば乗り心地向上のためのシートマスト構造や、カーボンフレームにダイレクトにベアリングを置くBB90、E2テーパーステアリングコラム、フロントディレーラーマウントのカーボン仕様といった従来からの主要要素に劇的なアップデートはない。

長らくトレックのプロレース用カーボンロードバイクといえば、5500シリーズに始まり、5900シリーズなど、エアロよりも軽さを追求したエモンダ的なロードバイク一本だった。2004年に5900シリーズをベースにヘッドまわりをエアロ化した初代マドンが登場し、後に一時存在したパイロットシリーズを経てドマーネが追加されて２トップ体制に。そして３年前にエモンダが登場してから３トップとなった歴史を考えると、エモンダこそがトレックの伝統的なロードバイクを受け継いだ最新モデルといえる。

マドンと分離したことで、エアロ性能を考えることなくトレックの思う最高のロードバイクを具現化した新型エモンダの開発には、ロードバイクの歴史を覆す開発手法が採用されていた。

 

全ての数値的要素を満たしたうえで、従来よりも8％軽量な640gのフレームを開発することの大変さと言えば、製品開発の現場を知っている人なら想像しただけでめまいがするほどだと分かるだろう。今回のエモンダは自転車設計の歴史を覆す技術を投入して、その数値を実現化してきた。

それは〝AI設計〞とでも呼ぶべき自動化設計技術だ。長らくトレックらしさと言える走りのキーポイントを、トレックのエンジニアリンググループが持っていることは知られていた。今回公表されたのは、自転車性能の見える化とでも言うべき開発の裏側だ。具体的なステップは、例えばスプリントしたときに脚に感じる剛性や、加速時のウィップ感といった感覚を、トレックのテストライダーやチーム員、一般の上級者などから感覚値として聞き取る。それを元にフレームのそれぞれの部分で持つべき剛性値なり、しなり値、減衰性能値なりを数値化する。

そのトップシークレットの目標値を全ての値で達成すれば、例えばどのメーカーが作ってもエモンダと同じ走りのバイクが作れるはずだ。しかしその数値が同じでも、メーカーごとにフレームのカーボンレイアップは異なるはずだし、チューブの形状もまったく異なるものになる。カーボンフレームは数百種類のカーボンシートを貼り合わせることで自由自在に性能を作り出すことができる素材だからだ。

つまりは無限大に広がるレイアップの可能性を突き詰めていくことにエンジニアリングが介在する。しかし今回のエモンダから採用されている新手法では、この工程の一部に自動化設計を行うことで、無限大のバリエーションをバーチャルに作り出しているのだ。

 

軽量をモットーとして開発された超軽量バイクに言われがちなのは、没個性。そして軽量であること以外の機能は極めてシンプル、言い換えると低機能という事が往々にしてあるが、そこはトレックのロードバイクなので安心だ。

快適性で言えば、トレックの十八番ともいえるシートマストと、剛性だけではなく進行方向のベンドに対して柔軟性を持っているE2ステアリングコラムをもちろん採用。センサー類をチェーンステーに内蔵できるデュオトラップスも採用し、ステムにライトとガーミンのマウントを一体化して装備できるブレンダーも搭載するなど必要な要素は押さえている。

その上でカーボンレイアップだけでなく、コストのかかったカーボンフロントディレーラーマウントやカーボンドロップアウトなどでグラム単位で軽量化。写真で見るとシンプルに見えるフレームも、トップチューブの上側が逆反りしていたり、複雑にベンドしたシートステー、スクエアから丸へと変化した形状のシートステーなどシンプルな中に手間の掛かった造形を採用。走りはもちろん、機能面でも全ての性能に妥協することなく640gを達成したのが新型エモンダなのだ。