オルベア・オルカとアヴァンがフルモデルチェンジ！　トータルバランスを徹底的に追求

プロトタイプを写真などで見た限りでは、その特殊なグラフィックの効果もあってか、前作との大きな違いをシートまわりにしか見いだせなかった新型オルカ。しかし現地で対面したその製品版は、“似て非なる物”であった。
これまで通り「オルカOMR」と名付けられるそれは、フレーム単体重量が前作の875ｇに対して795ｇ、フロントフォークは327ｇから315ｇとなり、トータルで92ｇの軽量化に成功しながら、剛性面でも向上を果たしている。
新たに丸型に近い断面形状となったダウンチューブ、ボリュームを増したフォーククラウン、５㎜短縮されたヘッドチューブの採用により、パワーラインの剛性は前作に比べて14Nm増の94Nmを実現。さらにフロントフォークは前後方向に20%、左右方向に26%剛性が向上。こうして新型オルカは、より高効率な動力性能と俊敏なハンドリングを獲得するに至った。

近年のオルカといえば、外側へベンドさせたフォークブレードとシートステーを特徴としていたが、新型ではこれをあえて捨てている。快適性を得るためにシートステーはかなり細身となり、それをリヤエンドへと真っ直ぐ結ぶ。一方のフォークブレードは、TTバイクのオルドゥから受け継ぐ「フリーフロー」と呼ばれる形状を反映。抵抗が最も大きいとされるフォークブレード内側に流れる空気を、スムーズに後方へと流すことで空力を高めている。

新型オルカは圧倒的な重量の軽さや、見た目に明白な空力ギミックを備えた派手さのあるバイクではない。しかし走らせると明らかに前作に増して加速は軽く、力強い。ハンドリングはより俊敏になりつつも、的確に路面を捉える安定感を見せ、全ての面で性能は進化した印象だ。キャッチーな仕様を打ち出すモデルも多い昨今だが、勝つために本当に必要な性能を精査してトータルバランスを徹底的に磨き上げたコンペティティブロード、それが新型オルカである。
 

Spec.
●フレーム素材／カーボンT700(24T）、T800(30T）、M40J（40T）
●重量／フレーム単体795ｇ、フロントフォーク317ｇ（53サイズ）
●サイズ／47、49、51、53、55、57、60
●カラー／オーダーシステム「Myo」対応
●価格／未定
 

前作のアヴァンはディスクとリムブレーキを兼用するフレームワークだったが、新作となる「アヴァンOMP」は本格的なディスクブレーキ時代に対応して、このシステムに専用化されることとなった。

そのフレームワークは見た目にも滑らかさを感じさせるものとなり、前作よりも200ｇも軽量化された990ｇのフレーム単体重量を実現。要所となる快適性は、10㎜ずつ延長されたヘッドチューブとフォーク全長によって、アップライトな乗車姿勢とさらなる乗り心地の良さを得ている。加えてトップチューブの傾斜を大きくしたスローピング形状によりシートポストの突き出しを増やし、横方向に大きく扁平加工されたトップチューブ、極めて細くディスク化によってブリッジレスとなったシートステーを搭載。これらによりフレームアッパー部の垂直方向に対する柔軟性は大きく進歩し、乗り心地の向上に成功している。

一方、動力側の性能はオルカ同様、大径化されたフォーククラウンとダウンチューブによってパワーラインの剛性を強化。前作よりも５Nm増した90Nmの剛性値を実現して、より高率的なペダリングを獲得している。

その走りはオルカとは毛色の違うふわりと軽い出足がありながらも、加速が必要な場面ではしっかりと前に出る力強さも持ち合わせる。乗り心地の向上は明白で、フォークブレードとバックステーの上手な仕事ぶりによって、タイヤが路面を離さない程に抜群の振動吸収性と安定感を発揮する。目指す内容は異なるものの、トータルバランスを徹底的に追求するという物作りの方向性はオルカと同様で、新型アヴァンは一途に作られたエンデュランスロードと言えよう。
 

Spec.
●フレーム素材／カーボン（スタンダード+5%ハイストレングス/ハイモジュラス）
●重量／フレーム単体990ｇ
●サイズ／47、49、51、53、55、57、60
●カラー／オーダーシステム「Myo」対応
●価格／未定

サイクルスポーツ12月号では、さらに詳しく新型オルカとアヴァンの解説・試乗記事を掲載する。