オルベア・テラ　走りを極めたマルチパーパスバイク

オフロードも走れるドロップハンドルバイクを、ここにきて各社とも市場に投入しているが、スペインの老舗ブランドであるオルベアは、どのようなバイクを作ってきただろうか？

ここで紹介するテラは、一目見て分かるとおりいわゆる「バイクパッキング系」のバイクではなく、どちらかというとエンデュランスロード寄りの一台。とはいえ一般的なエンデュランスロード、オルベアでいえばアヴァンなどよりはオフロードも走れる仕様。標準装備されるタイヤも写真のグレードで35C、上位車種になると40Cが装着されており同社では〝オールロードカテゴリー〞と呼んでいる。

シクロクロスレーサーと何が違うのかというと、ヘッドチューブが長めでポジションがアップライト、そしてロードバイク的な用途に使えるアウター48Tのコンパクトクランクを装備しているところである。

シクロクロスレーサーを、天気の悪い時期の通勤バイクやオフロードも走れるサイクリングバイクとして使用する人も多いが、本来はレースを考えたバイクなだけに帯に短し襷（たすき）に長し。レースよりもサイクリング用途が主目的ならテラがちょうど良い。

重装備のバイクパッキングというよりも、日帰りもしくは大型サドルバッグなどを活用して1泊程度のサイクリング旅行に最適なテラ。カーボンのフレームとフォークに、シマノ・105を組み合わせたグレードのお得感が光る。

 

スマートフォンを片手に運転するドライバーへの恐怖心から都会では車道を走らず、自転車道とその裏道（多くはオフロード）をつないだサイクリングルートを開拓している筆者であるが、そういった走りにテラは最適。フォークとフレームの路面追随性がきわめて高く、振動を吸収しつつトラクションを逃さない走りは、さすがにレースで鍛えた老舗の走り。ロードバイクほど平均時速は速くはないが、かといって走りがだるいわけではないので、率直にいって楽しい。

衝撃の角は取れつつハンドリングは素直で、時速30㎞程度ならペダリングも十分軽いとくれば、ドロップハンドルのバイクにエンデュランス系ロードよりも優しさを求めるならテラで正解。60%程の心拍数で流すのが楽しい。全体のルックスは意外なほどレーシーなので、見た目に残念感がないのもうれしい。

ディスクロードの標準規格的なフロント12mmスルーアクスルのホイールを採用しているため、ロード用途に特化したホイールを用意すれば、これ一台でロードバイク的な使い方もできる。



・難波ケンジ
国際派自転車ジャーナリスト。東西の海外トレンドに詳しく、eバイク、バイクパッキング愛好家でもある自転車オールラウンダー。

 

フレーム：カーボン
フォーク：カーボン　
メインコンポ：シマノ・アルテグラR8000　
ホイール：マヴィック・アクシウムディスク　
タイヤ：シュワルベ・G-ワン オールラウンド　
ハンドルバー：FSA・エナジーコンパクト　
ステム：FSA・エナジー　
シートポスト：FSA・SL-K Di2　SB20　
サドル：サンマルコ・アスピデ スーパーコンフォート　
サイズ：XS、S、M、L、XL
カラー：グリーン×ブラック、ブラック、ブルー×レッド、グレイ×ブルー、アンスラサイト×イエロー
試乗車実測重量：9.15kg（Sサイズ、ペダルなし）

・価格
シマノ・ディスクブレーキ デュラエースR9170完成車価格／70万円（税抜）
シマノ・ディスクブレーキ アルテグラR8070 Di２完成車価格／60万円（税抜）
シマノ・ディスクブレーキ アルテグラR8070完成車価格／44万円（税抜）
シマノ・ディスクブレーキ 105完成車価格／40万円（税抜）
スラム・フォース完成車価格／50万円（税抜）、スラム・ライバル完成車価格／40万円（税抜）、



問ポディウム　☎0742･64･3555