創業177年、スペイン最大の自転車メーカー「オルベア」の魅力

オルベア初となるエアロロード、それがこのオルカエアロだ。 最新のUCIルールを反映したもので、空力特性に注力しつつも剛性と軽さも犠牲にしていない。 各種コンポとの相性も優秀だ。 

ORCA AERO
●フレームセット価格/39万円(税抜)
●フレーム/カーボン
●フォーク / カーボン
● フレームセット重量 / 1150g 
● BB / BB386EVO
●サイズ/47、49、51、53、55、57、60
●カラー/メタルブラックサテングロス、オレンジサテングロス
※写真のバイクはチームカラーで市販品とは異なります。 
 

昨年のツール・ド・フランスで5世代目となるオルカOMRを登場させたオルベアが、早くもプロ向けのニューモデルを今年のツールに投入。それがオルカエアロだ。 開発の背景には、UCIがフレーム形状の規則を改訂したこと、プロ選手に勝てる機材を供給するという使命、そして市場の要望に応えるという3つの要素があったという。

「フレームを構成するチューブ断面の縦横 比(3 : 1)に関するルールが撤廃されたことを受け、オルベア初の本格的なエアロロ ードを作ることにしました。開発するにあたってまず決めたのは、何を重視するべきか。現在、機材を供給しているコフィディスには、ブアニのように1500W(!)を発揮するスプリンターをはじめ、クラシックレースで活躍するような選手が数多く所属しています。エアロダイナミクスのみを追い求めるとフレームはスリムになり、十分な剛性を確保できません。そこで、あえて快適性を犠牲にし、空力と剛性をバランスさせつつ、そのなかで可能な限りの軽量化も狙いました。結果、フレーム重量はオルカOMRの795gに対して1150gとなりましたが、ねじれ剛性は94Nmから104Nmへと大幅にアップ。これはオルベア史上最強ですね」と、答えてくれたロード部門の責任者であるヨゼバ氏。

そこで、多くのサイクリストが抱いている疑問、エアロロードが我々にとって意味があるのかを聞いてみた。
「週末のサイクリング程度では空力の良さを実感できないでしょう(笑)。でも、私たちは勝つための機材をプロに供給するという使命がある。このオルカエアロは、オルカOMRに対してフレームとフォークを合わせて31W分もの空気抵抗を削減できるというデータがあり、50kmのタイムトライアルでは約90秒ものアドバンテージを生み出します。今年のジロを思い出してみてください。21日間、約90時間も争ったのに1位と2位の差はわずか31秒でした。そう考えると、プロにとっては空力特性が重要だということが分かるでしょう」

このオルカエアロは、各社のコンポを取り付けるうえで問題が少ないのも特徴だ。
「機械式、電動式の両方に対応するだけでなく、スラムのeタップを選択した場合には専用のプレートで内蔵穴を完全にふさぐこともできる。また、エアロロードでは専用ブレーキがトレンドですが、制動力や整備性、組み付けやすさを優先し、ダイレクトマウントを採用しました。そして、もちろんマイオーによって自分だけのカラーリングも選択できます。オルカエアロは最新のUCIレギュレーションを反映したエアロロードであり、空力特性は間違いなくトップクラス。しかも、コンポのアッセンブルがしやすいうえに、価格も他社のハイエンドモデルより低めに設定しました。ぜひ我々の自信作を日本でも楽しんでください」 
 

【エアロロードのイメージを覆す意欲作】
走り出した瞬間、すばらしいエアロロードが誕生したと思った。速さを実感できるうえに快適で、ブレーキは良く利くし、ハンドリングのマナーもいい。そして、何よりスタイリングが刺激的だ。

では、それぞれの項目について詳しく説明していこう。まずは速さについて。試乗車にアッセンブルされていたホイール(ヴィジョンのメトロン40SLクリンチャー)との相性も少なからず影響していると思うが、入力に対してダイレクトに加速する、いや、わずかに先走りしているような錯覚すら伴いながらスピードが上昇し、さらに高い速度域を維持しやすい。責任者のアリザガ氏は「空力は体感できるものではないよ」と笑っていたし、これがエアロダイナミクスによるものかは分からないが、プロ機材の何たるかはこれに乗ることで実感できるはず。 

続いて快適性について。開発の際にこれを犠牲にしたと聞いていたのだが、意外なほど乗り心地がいい。オルカOMRと比べれば確かに硬くはあるが、細かな振動の吸収性が高く、上質さすら感じられるのだ。 ブレーキは、前後ともコンベンショナルなシステムを採用しており、コントロール性、絶対制動力とも文句なし。シューやワイヤが調整しやすいのも魅力的だ。ハンドリングは、加速性能のために剛性を高めたパワートランスファーのおかげか、ヘッドチューブ付近がしっかりとしており、高い速度のままコーナーに進入しても不安がない。加えて、上りのダンシングでのキビキビとした反応もこれの影響が大だろう。 横風による影響は少なく、重量面でのネガも平坦ではほぼ無視できるレベル。最新にしてトップクラスのエアロロードだ。 
 

今年で創業177年という非常に長い歴史を有するオルベアは、 たゆまぬ努力によってスペイン最大の自転車メーカーへと発展した。 
 

オルベアもついにオールロードのジャンルに参入！ 地球や大地を意味するテラと名付けられたニューモデルは、その名のとおりあらゆる路面での快適性やオールマイティさを与えられた意欲作である。
 

【コンポ違いによって６モデルを用意する】
アメリカ発祥であり、グラベルロードなどとも称されるロードバイク新カテゴリーに、オルベアがニューモデル〝テラ〞で参入することに。最大のポイントは、エラストマーなど重量増となるギミックをあえて使わず、主に造形によって快適性と剛性をバランスさせていることだ。タイヤサイズは40Cまで許容し、フォークはブレードを長くすることで衝撃吸収性を向上。最も小さなXSサイズでトップチューブ長は531mmと長めだが、これは短めのステムを選ぶことでグラベルでの操作性を上げるのが狙いだ。なお、このテラも2万円(税抜)のアップチャージでマイオーが選択可能である。

TERRA -テラ-
●シマノ・デュラエース機械式完成車価格/70万円(税抜) 
●スラム・フォース完成車価格/50万円(税抜) 
●シマノ・アルテグラDi2完成車価格/60万円(税抜) 
●シマノ・アルテグラ機械式完成車価格/44万円(税抜) 
●スラム・ライバル完成車価格/40万円(税抜) 
●シマノ・105完成車価格/40万円(税抜) 
●フレーム/カーボン 
●フォーク/カーボン 
●ブレーキ/ディスクブレーキ 
●BB/PF30 
●シートポスト径/φ27.2 
●サイズ/XS、S、M、L、XL 
●カラー/グリーンブラック、ブラック、ブルーレッド、グレイブルー、アンスラサイトイエロー
 

憧れのライトウェイトのホイールを試せるまたとないチャンスに応募者が殺到！ 風の強い平坦、きつい上り、テクニカルな下りで、究極の回転体を思う存分味わった。

全ての項目で4点以上の高評価！
ポディウムが取り扱っているブランドのユーザー、または興味のあるサイクリストを対象に行われるのが、ポディウムキャンプだ。昨年初開催の第１回から数えて7回目となるオルベアキャンプでは、何とライトウェイトホイールを装着した試乗車が用意され、この情報を知って申し込んだ人も多かったようだ。購入前にホイールを試せる機会はほとんどなく、しかも高額ゆえに在庫しているショップがほとんどないという現状を考えると、気になるユーザーにとってまたとないチャンスだろう。

試乗後に簡単なアンケートを取らせていただき、5段階評価でまとめた。いずれの項目も4以上であり、多くの人がため息まじりに「これはズルい」と話していたのが印象的だった。確かに高額ではあるが、営業部長のデイビッド氏は耐久性に絶対の自信を持っており、長く使えることを考えるとその価値は十分にある。 

 

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●価格/45万円(前後セット・税抜)、22万円(フロント単体・税抜)、25万円(リヤ単体・税抜)
​●重量(前後)/1450g
●リム高/36mm
●リム幅/24mm
●スポーク数/フロント20、リヤ20
●最大システムウエイト/120kg(ホイールにかかる限界総重量)
●マウントタイプ/センターロック
●ローターサイズ/160mm(フロント)、140mm・ 160mm(リヤ) 


大屋 雄一の試乗インプレッション【新しい手法で作られた注目の製品】
24mmというワイドなリムは、フィラメントワインディング法による完全オートメーションにて製作。このリムの外側に三角形のピースを介してスポークを接着するという新しい手法で作られたのが、このヴィグヴァイザーという製品だ。なお、対応するタイヤサイズは25C~32Cとなっている。 同じクリンチャーディスク仕様のマイレンシュタインとの公称重量差は、前後合わせて60g。ゼロ発進でのこぎ出しこそやや重く感じられるが、その後に続くソリッドな踏み心地にライトウェイトのDNAが色濃く残る。

そして、完全一体型という構造ならではのメリットを感じたのは、減速時のリニアなフィーリング。同社がディスクブレーキに注力する理由がここにあろう。純粋に速さのみを追求するならマイレンシュタインをオススメするが、現実的な価格でライトウェイトの世界観を味わいたいのなら、これはいい選択となるだろう。 


User Review
こぎ出しの軽さ ★★★★＋
上りの軽さ ★★★★
剛性 ★★★★＋
快適性 ★★★★
平地の巡航性能COMMENTS ★★★★＋

COMMENTS 
★ライトウェイトのとがった感じがなくなった。数あるディスクブレーキ対応ホイールの中で最高だと思います
★カッチリしていていい。値段が安ければさらにいいですね(笑)
★何から何まで最高! いつかは買いたい
※ 20代~50代の男性3人が試乗。評価はその平均値。 
 

●価格/69万円(前後セット・税抜)、29万円(フロント単体・税抜)、40万5000円(リヤ単体・税抜)
●重量 (前後)/935g
●リム高/47.5mm
●リム幅/20mm
●スポーク数/フロント16、リヤ20
●最大システムウエイト/90kg 


大屋 雄一の試乗インプレッション【加速の余韻こそ この製品の真骨頂】
同社の主力商品であるマイレンシュタインオーバータイマー。圧倒的に軽いのだが加速感は軽薄ではなく、また剛性は高いけれども路面のギャップに弾かれにくいという、まったくもって独特の乗り味だ。5%前後の緩い上り坂で、本来ならペダルを下死点(6時の位置)まで踏み込むのは無駄なのだが、その時点ですらスーッと加速の余韻が残るのがこのホイールだ。さらに、リムの精度の高さが伝わってくるブレーキフィーリング、控えめなデザインのデカールなども所有欲を満たしてくれる。

User Review
こぎ出しの軽さ ★★★★＋
上りの軽さ ★★★★＋
剛性 ★★★★＋
快適性 ★★★★＋
平地の巡航性能 ★★★★★

COMMENTS
★軽くてこぎ出しが軽い
★すげえ、ライトウェイト!
★見た目に反して上りのアドバンテージがすごい
※20代~50代の男性5人が試乗。評価はその平均値。 
 

●価格/66万円(前後セット・税抜)、32万円(フロント単体・税抜)、36万円(リヤ単体・税抜)
●重量(前後)/1390g
●リム高/47.5mm
●リム幅/20mm
●スポーク数/フロント20、リヤ20
●最大システムウエイト/120kg
●マウントタイプ/センターロック
● ローターサイズ/160mm(フロント)、140mm・160mm(リヤ) 


大屋 雄一の試乗インプレッション 【荒れた路面を捉え続ける下り性能】
ヴィグヴァイザーとの重量差はわずか60gだが、こぎ出しはこちらのほうが明らかに軽い。ただ、リムハイトが高い分だけ横風の影響は受けやすいと感じた。チューブラー仕様ほどではないにせよ、やはり登坂性能は高い。加えて今回の試乗で特にいいと感じたのは、衝撃の吸収力だ。ギャップで弾かれにくく、しかもその後の収束が早いので、下りコーナーでの安心感は絶大。さらに、狙ったラインをトレースしやすいのは、軽さと横剛性の高さが成せる業か。まさしく逸品だ。

User Review
こぎ出しの軽さ ★★★★＋
上りの軽さ ★★★★
剛性 ★★★★
快適性 ★★★★
平地の巡航性能 ★★★★＋

COMMENTS
★最高です
★とにかく軽い! お金があれば欲しい
★上質で変な硬さがない。 硬いけど柔らかいと言うべきか
※30代~60代の男性4人が試乗。評価はその平均値。
 

2017年6月下旬、兵庫県の淡路島にてオルベアキャンプが開催された。

メインイベントのサイクリングは距離40km、獲得標高約500mというなかなか走り応えのあるコースプロフィールで、オルベアのヨゼバ・アリザガ氏やウナイ・ディエゴ氏、ライトウェイトのデイビッド・バーグマン氏もこれに参加した。チームパーシュートの元スペイン王者(!)であるヨゼバ氏は、現役を引退して長いとはいえ脚力は衰えておらず、参加者が苦労している坂道をまるでスクーターのようなスピードで楽々と上っていた。

軽食パーティー後、バスク特有のワイングラス「チキート」とライトウェイトのボトル、オルベアチョコが記念品として配られた。雨予報だったものの結局一日中降られず、22人の参加者は満足した様子だった。