30周年を迎えたレーシングバイクブランド「タイム」　FSAのコンポも紹介！

創業から6年が経過した1993年に、当時まだ珍しかったカーボンフレームの製造に着手したタイム。

2005年にはトム・ボーネン、翌2006年にはパオロ・ベッティーニが同社のバイクを駆ってロードレース世界選手権で勝利するなど、輝かしい戦績を残している。今では同郷のコンチネンタルチーム、アウバー93に機材を供給しているのみだが、それでもなおタイムといえば最高峰のレーシングバイクを生み出すブランドとしてサイクリストに認知されている。  

研究開発を最優先事項とし、エルゴノミクスに基づき機材を人間に合わせる設計を第一義とするタイム。究極の走りを体感できるよう常に技術革新を続け、最もレベルの高いメーカーとして世界中のロードバイクファンに認められること。これがタイムの掲げている もの作りのコンセプトだ。

フレームで最も特徴的なのは、黎明期から一貫しているRTM(レジン・トランスファー・モールディング)工法だ。カーボン、ベクトラン、ケブラーなどの繊維を編み込んでチューブ状にし、それをロウでできた型にかぶせたあと、樹脂を充填するというもの。あらかじめ樹脂を含浸させたカーボンシートを貼り合わせて作る一般的なプリプレグ成型法と異なり、設計どおり完璧に肉厚をコントロールでき、しかも内部のエアを完全に抜くことができる。表面だけでなくチューブ内面もスムーズに仕上がるのだ。さらに、カーボン繊維を切らずに使うので衝撃やストレスに強い構造になる。

また、2015年に登場した画期的な制振システム、アクティブフォークも技術革新の好例だ。ブレード内部にチューンドマスダンパーを内蔵したもので、この特許を取得したのが2007年であることから、製品化までに長い年月を費やしたことが分かる。独自の製法や技術を武器に、カーボンフレームを進化させてきたタイム。多くのサイクリストにとっての憧れのブランドであり、その輝きはさらに増しているのだ。

 

ルック社の技術者、ジャン・ベイル氏が1984年に画期的なビンディングペダルを開発したあと、より理想的な製品を作るために同社を退社。娘婿のローランド・カッタン氏と設立したのがタイム社だ。

ベイル氏はフローティング機構を有する新しいビンディングペダルを開発すると、それをアメリカ人のグレッグ・レモンが採用。1989年のツールで逆転勝利を収めたことで、タイムの名は一気に広まっていった。  

1993年、タイムはTVT社が所有していた施設の機械を購入し、カーボンフレームの製造に着手する。ジャン・マルク氏という優秀なエンジニアも合わせてTVT社から引き抜くことで、開発のスピードを高めた点も見逃せないだろう。

フレームはトッププロチームに供給され、トマ・ヴォクレールやトム・ボーネン、パオロ・ベッティーニといった有力選手が、グランツールをはじめさまざまなレースで大活躍。タイムはペダルだけでなくフレームの分野でも成功を収め、その画期的な進化は今もなお休まずに続いているのだ。

 

タイムは2018年モデルで、ヘッドマークの''T''をダウンチューブに大胆にあしらったニューグラフィックを採用する。そして、これまでと同様にレギュラーカラー以外にカスタムカラーを用意するのだが、2018年は使用する２色の組み合わせが自由に選べるようになった。

ペイントエリアを01と02に分け、前者で使える色として９種類、後者は３種類を用意。つまり27通りの組み合わせが可能に。さらに、塗装表面の仕上げもツヤありとマットの２種類から選べるので、カスタムカラーは合わせて54通りにもなる。 

カスタムアップチャージは発生するものの、憧れのタイムに乗るからには個性を主張したいという人にはうれしいサービスと言える。購入時にはぜひ検討されたい。

カスタムアップチャージ
●6万円〜(アイゾン＆フルイディティ・税抜)、8万円〜(サイロン・税抜) 
●対象モデル/全モデル 
●基本カラー01/9色 
●基本カラー02/3色 
●仕上げ選択/マット、ツヤあり
 

タイムが誇る究極のエアロロード
タイムにおけるフラッグシップが、エアロロードのサイロンだ。スカイロンからモデルチェンジし2017年にデビュー。基本的なスタイリングを踏襲しつつ、先代比でヘッド付近のねじれ剛性を6%、BB付近の剛性を5%引き上げた。リムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様に大別でき、それぞれISPに分類されるトランスリンクシートポストと翼断面のシートポスト、チューンドマスダンパー入りのアクティブフォークと一般的なクラシックフォークが選択可能。なお、電動コンポを組む場合は専用キットが必要だ。

●フレームセット価格/ 52万円(税抜)~ 65万円(税抜) 
●フレーム/カーボン 
●フォーク/カーボン 
●フォーク仕様/クラシック、アクティブ 
●シートポスト仕様/シートポスト、トランスリンク 
●ブレーキシステム /リムブレーキ、ディスクブレーキ 
●BB / BB386 
●サイズ/ XXS、XS、S、M、 L、XL
 

高い能力を秘めたオールラウンダー
2015年、画期的なアクティブフォークとともに華々しくデビューしたアイゾンは、山岳からクリテリウムまで万能にこなせるフレームだ。サイロンが86mm幅のBB386を採用するのに対して、68mm幅のBB30を選択していることからも、しなやかな走りがイメージできよう。サイロンと同様にディスクブレーキ仕様も用意するが、こちらはクラシックフォークのみとなる。ただし、シートポストに関してはリムブレーキ仕様ともトランスリンクと翼断面の一般的なタイプが選択できる。電動コンポは専用キットの用意を。

●フレームセット価格/ 46万円(税抜)〜54万円(税抜) 
●フレーム/カーボン 
●フォーク/カーボン 
●フォーク仕様/クラシック、アクティブ 
●シートポスト仕様/シートポスト、トランスリンク 
●ブレーキシステム /リムブレーキ、ディスクブレーキ 
●BB / BB30 
●サイズ/ XXS、XS、S、M、 L、XL
 

コンフォートな走りと速さを両立
アイゾンと同じく2015年にデビューしたエンデュランスロードがフルイディティだ。優れた振動吸収性を有するポリアミド繊維のベクトランを、他モデルに対して2倍の量をフレームに編み込んでおり、魔法の絨毯ともフルードライド(流れるような走り)とも形容される快適な乗り心地を実現。それをさらに高めるアクティブフォークはリムブレーキ仕様のみ選択可能だ。シートポストはディスクブレーキ仕様ともトランスリンクと31.6mm径の一般的なタイプが選べる。なお、BBの規格はアイゾンと同じBB30。

●フレームセット価格/ 41万円(税抜)〜49万円(税抜) 
●フレーム/カーボン 
●フォーク/カーボン 
●フォーク仕様/クラシック、アクティブ 
●シートポスト仕様/シートポスト、トランスリンク 
●ブレーキシステム /リムブレーキ、ディスクブレーキ(アクティブフォークのディスクブレーキ仕様はなし) 
●BB / BB30 
●サイズ/ XXXS、XXS、XS、S、M、L、XL
 

●価格/5万4000円(税抜)
●重量 /79g(片側)
●シャフト/中空チタン
●ボディ/軽量カーボン
●プレート /アルミ
●ベアリング/セラミックスピード
●付属品/クリート 
 

●価格/3万4800円(税抜)
●重量 /87g(片側)
●シャフト/チタン
●ボディ/カーボン
●プレート/アルミ
●付属品/クリート 
 

●価格/2万3000円(税抜)
●重量 /115g(片側)
●シャフト/中空スチール
●ボディ/カーボン
●プレート /アルミ
●付属品/クリート 
 

今でこそ、クリートが一定の範囲で可動するビンディングペダルが主流だが、その先鞭を付けたのはタイムだ。しかも、その可動域は一定方向ではなく、ある程度自在に動くように設計されている。これはアンギュラー＆ラテラルフロートと呼ばれ、足の自然な動きを妨げない。加えて、クリートがセンターに戻ろうとする力を３段階に調整できるのも優れた配慮と言える。

ビンディング機構には、金属のバネではなくカーボン製のプレートを採用。独自のシステムにより、軽い力でステップインできるのがポイントだ。クリートは左右でわずかに形状が異なり、左右を入れ替えることで、クランクの取り付け面からクリート中央までの距離を、51.7mmから54.3mmへと広げることができる。これはQファクターを調整するのが目的だ。こうしたエルゴノミクスに基づいた設計により、ペダルはタイムでなければ、というファンは多い。 
 

圧巻。タイムファン大集合！ 
ポディウム社主催のファン向けキャンプイベントも、今回が今年の最終回。最後を飾るのは「タイムキャンプ」だ。 会場となる淡路島の当日の天気予報は高確率の雨。そのため当日キャンセルも出たが、結局現地へ足を運ぶと奇跡の快晴！合計４回の本キャンプは梅雨の時期と重なる回が多かったものの、何と全てが晴れることとなった。まさに、自転車の神様がファンたちに微笑んでいるようだ。  

今回集まったタイムオーナーは19人。やはり生粋のレーシングブランドであるからか、全員の走力が高い。交流ファンライドでは、ゲストのナヴァロ氏とルサブシャール氏(どちらも豪脚)が積極的に先頭を引いてペースを上げたが、なかなか集団がばらけない。集団走行も美しく決まっていた。 普段から乗り込んでいることがうかがわれる。タイムオーナーは一味違うのだ。  

また、パーツアッセンブルも見事で、性能とバイクの美しさが両立するよう組まれたものばかり。ライド中、参加者が一同に会し記念撮影したが、その様子はまさに圧巻。さながら「タイム祭り」のようだった。

 

ヘッドパーツだけで年間400万セットを完成車メーカーに納入するなど、パーツ供給をコアビジネスとするFSA。精度や技術を必要とする部分で、それだけ信頼を得ているという証拠でもある。そんなFSAと、別ブランドのヴィジョンのアフターマーケットパーツは、主に使用されている素材別にグレード分けがなされているのだ。

KフォースライトとSL-Kライトは、軽さを追求するためにカーボン素材を多用。シマノならデュラエースに相当するグレードだ。その下のエナジーはアルミ素材のみとなり、アルテグラに該当する。そして、入門クラスの完成車に採用されていることの多いゴッサマーは105、オメガはティアグラ相当と考えれば分かりやすいだろう。なお、ヴィジョンは４つのグレードを展開している。 

FSA
K-FORCE LIGHT
SL-K LIGHT
ENERGY
GOSSAMER
OMEGA
VERO
TEMPO 

Vision
metron
Trimax carbon
Trimax
Team 
 

スマホのアプリと連携
製品名のWEとは、ワイヤレス・エレクトリックのこと。すでに電動コンポも無線コンポも市場に存在するが、それらに対してKフォースWEの持つ絶対的なアドバンテージはコネクティビティだ。

専用のアプリをスマホにインストールすれば、シフトスイッチの割り振りや変速スピード、電源オフまでの時間が任意に選択できる。さらに、バッテリー残量とユーザーの変速パターンからあと何回シフトできるかも分かるので、無駄な継ぎ足し充電によるバッテリーのメモリー効果も発生しにくいのだ。  

変速時、チェーンへの負荷によって消費される電力が変わるため、あくまでも参考値ながら、一度の充電で4000〜6000km走行できるという。年間１万km走るライダーでも年に1〜2回充電すれば十分というわけだ。これもKフォースWEの長所であり、さらに１つのバッテリーを前後のディレーラーが共有しているので、片方の電力が底をついて動かなくなるという心配がない。  

シフトレバーのバッテリーはコイン形リチウム電池のCR2032だ。レバーはカーボン製で、スタンダードに対して6mm短いコンパクトレバーも用意。さらに、無段階でリーチアジャストが可能だ。フロントディレーラーには無線の受信部があり、電源スイッチもここに用意。ラック&ピニオン機構で可動し、最大キャパシティは16Tとなっている。リヤディレーラーは32Tまでのローギヤに対応。シングルアームというシンプルな構造で、ここに充電ポートが設けられているのは合理的と言えるだろう。 

今後、変速系のみのセット販売や、セカンドおよびサードグレードの展開も検討しているとのこと。第４のコンポメーカーとなったFSAの動向にぜひ注目してほしい。

●価格/ 19万9500円(ボックス1・税抜)、14万1500円(ボックス2・税抜)
※各セット販売のみ 
●セット 内容/
ボックス1:ブレーキ&シフトレバー・前後ディレーラー・バッテリー&ケーブル・充電器
ボックス2:クランクセット・ブレーキ&ケーブルセット・スプロケット・チェーン 
●全グループセット重量/ 1977g

 

より軽いインナー32Tや30Tを実現
 50×34Tなど一般的なコンパクトクランクよりも歯数の小さい、その名もスーパーコンパクトクランクが誕生した。注目の歯数は48×32Tと46×30Tで、最大のメリットはもちろんインナー×ローのギヤ比が軽くなることだが、FSAの狙いはチェーンラインの適正化だという。

一般のアマチュアライダーが11段のトップ側数枚を使うことはほとんどないが、このスーパーコンパクトを使えば全てのギヤを有効に使うことができる。しかも、常時使うスプロケッ ト側のギヤが小さくなるということは、上下の歯数差が少なくなることに。まさに一般ライダーのためのクランクセットなのだ。


インプレッション
ぜいたくにも、このスーパーコンパクトクランクをKフォースWEとの組み合わせで試すことができた。歯数差はキャパシティの上限である16Tだが、インナーからアウターへの変速は驚くほどスムーズ。そもそもFSAは、コンパクトクランクでは一日の長があるだけに、このあたりの勘所をきちんとつかんでいるようだ。なお、あまり知られていないが、FSAのチェーンは専属契約を結んだ工場でのみ作られており、変速性能はもちろん、耐久性や静粛性にも優れている。おそらく、このチェーンもスムーズな変速に貢献していた可能性が大。こちらもぜひセットで組んでみてほしい。
 

Q：これからのロードバイクはどこに向かう？
TIME：最終的には全てがディスク化するだろう
FSA：パワーメーターの需要はもっと高まる


FSAセールス  エドアルド・ジラルディ氏
「アジア地域の中でも、日本市場には可能性を感じています。日本人は歴史や品質を重視してくれるので、我々の製品が将来的に伸びないわけがないと考えています。あるカテゴリーに参入するとき、我々はまずトップモデルから出します。KフォースWEがまさにそうで、これで新しいイメージを作り、そのあとにセカンドモデルやサードモデルを出していく。他のパーツがそうであるように、我々は素材や製法を変えてグレードを分けるのが得意ですから。  

パワーメーターは、ヨーロッパでもホビーサイクリストにまで普及しています。これからもっと需要が増えると考え、パワーボックスを発表しました。特にアロイは戦略的な価格となっています。予算的に悩んでいた人でもこれなら買いやすいでしょうし、将来的には完成車にプリインストールしてもらえるよう働きかけます。日本の皆さん、日本語サイトをお楽しみに！」


タイム研究開発部長  グザビエ・ルサブシャール氏
Q：今後ロードバイクはどのような方向へ向かっていくのか。特にディスクブレーキへの切り替えについて、タイムはどう考えているのかは気になるところだ。
「ブレーキシステムについて言えば、5年後には全てディスクブレーキに変わると思いますね。まあ、もっと時間はかかるかもしれませんが、最終的にはそうなると思います。ディスクブレーキが効果を発揮するのはカーボンリムのホイールを使用する場合で、それにはベストチョイスです」  

Q：では、エアロ、軽量、オールラウンド、エンデュランスといった''ロードバイクの細分化''が進んでいるが、この観点ではどうだろうか? 
「タイムについて言えば、あらゆるタイプの乗り方に対応する方向性になると思います。私たちのDNAはレースですので。これから出す新モデルに期待してください。今は言えませんが(笑)」