変速機を無線電動化×ミックス！「Xシフター」カスタムレポート【実際に使ってみた】

電動変速機が浸透してきた昨今。あらゆるブランドの上位グレードには電動モデルが必ずラインナップし、そして先日のスラム・レッドeタップアクセスに見られるような多段化、無線化などで話題をさらうのも、やはり電動変速機。とはいえ、それが手持ちの全てのバイクを電動化できるほどにお安い金額と言えないのも事実だ。

かくいう筆者も、ガチ仕様のロードバイクとは別に、フジのCX車を通勤や街乗りで使っている。昨年一度だけCXレースに出走したものの、気張って走る気は全くないので、各所にゆるいカスタムが繰り返されているバイクだ。
さて、そこにやって来たのがXシフター、昨年の台北ショーで、やれ超フラッグシップモデルやeバイクやと並んでいた中で公開されたこのXシフターは、「これこれ、こういうのでイイんだよ」と思わしめた、手元のコントローラから無線でユニットを操作し、ユニットがリヤディレイラーのワイヤーを引っ張るという代物だ。
真面目な内容は本誌3月号特集やこちらに詳しい。

改めて簡単にXシフターを説明すると、手元でシフトアップ・ダウンを操作するコントローラーユニット（POD）と、リヤディレーラーのワイヤーを引っ張るモーター・バッテリー・コンピューターが内蔵されたメインユニット（Elink本体）の二つからなり、フロント用とリヤ用の2つの変速タイプがラインナップ。
メインユニットはシートステーやチェーンステーにタイラップなどで固定し、そこからシフトワイヤーをRDに繋げることで、モーターがワイヤの引っ張り量を調整する。
また、専用のアプリから変速段数（3段から13段まで）やワイヤの引き量（何mmか）を細かく設定・調整することができるので、一度取り付けてしまえばあとの細かいメンテナンスはアプリ上から行うことができる。
 

と、仕組みが分れば、現在使っている機械式コンポをお手軽に電動化するということも理解できる。

だがそもそも、わざわざ無線化する必要があるのだろうか。もちろんかっこよさとかロマンと言いたくなるが、正直言うとXシフターの動作速度やレスポンスは、シマノ・105にも追いつくか怪しいレベルだ。そのまま純正機械式変速を使った方が圧倒的に変速の使い勝手はいいし安心できる。
ただXシフターは、コンポーネントが全て統一され、きちんと動作することが当たり前になった今だからこそ、変速だって何でもありなアソビじゃないか？と改めて思わせてくれる気がする。

それは操作感の話だけではない。これは一例であるが、9速対応のリヤディレイラーの稼働範囲は、12速のものと大きな相違はない。それならXシフターを採用することで、スプロケットとチェーンさえ対応するものに代えれば、リヤディレイラーが9速対応のままでも11速を操作することができるということだ。つまりはソラで11速化、あるいはXTR12速でデュラエース11速を動かすこと、旧時代コンポの電動化などなど、いわゆるミックスコンポすらもXシフターで容易になるのだ。


さて、振り返って筆者のフジ号は現在、フロントをシングルに変更している。とすれば、そこからXシフターのリヤユニットを取り付けると、もはや有線変速機内蔵レバーを使う意味は無い。
と言うわけでレバーをシンプルなブレーキレバーに交換。右ブラケットの下側にコントロールユニットを取り付け、ブラケットを握ったちょうど指先で変速操作が可能になった。