ライトウェイトがディスクブレーキロード用ホイールの新境地を開く！

「制動力」という、乗り物にとって最重要事項のアドバンテージがある以上、ディスクブレーキロードの普及は時間の問題である。だが、現状でディスクブレーキ対応ホイールのマーケットを見まわしてみると、とがったモデルはまだ見当たらない。フレームにしてもコンポーネントにしてもそうだが、エントリーグレードから最高峰モデルまで出そろってこそ〝マーケット〞ができあがる。つまり、ディスクブレーキロードホイールのマーケットにおいて、ライトウェイトがマイレンシュタイン Ｃディスクによって最高峰というベンチマークを打ち立てたのは、とても意義深いことなのだ。

製品の各部は、ディスクブレーキに対応するために無駄のない設計となっている。何といっても重要なのはハブ。ディスクブレーキからの制動力を受け止めるために「ペンタゴンハブ」という５角形の胴体を持つ。このカーボンの胴体に納められるのはDTスイス製のアルミハブだ。

ホイールは前後とも20本のスポークを持ち、その両端はハブ〜リムではなく、リム〜リムとなる。このスポークを五角形の辺に沿わせて反対側のリムに渡していく構造だ。金属スポークよりもスポークの伸びが少ないので、加速はもちろん、ディスクブレーキの制動力、高いコントロール性能もタイムラグなく発揮できる。アルミのハブとカーボンの胴体は接着剤で固定されているが、万が一ブレーキング時の発熱で接着が緩んでしまったとしても、五角形であればハブが滑ることもない。

リム断面形状は、現行第４世代のリムブレーキモデルに採用された左右非対称のものを、ディスクブレーキモデルでは前後ともに採用。その理由は、オチョコ量を計算に入れ、ホイールとしての剛性を上げてパワー伝達効率の最適化を図るため、スポークのリムへのエントランス角をスポーク長が最短になるように設計したためだ。スポークに使われる素材を見直すことにより、オチョコ量が非対称であるが、剛性の低下はないとライトウェイトは語る。

ホイールの固定方法やリヤエンド幅に関して、まだ規格の統一が図られていない現状に対応するため、エンド幅は135mmと142mm、そして各種固定方法それぞれに対応するためのアダプターが別売で用意される。
 

ライトウェイト・マイレンシュタイン Ｃディスク
価格／ 66万円（前後セット・税抜）

●実測ホイール重量／Ｆ=655g、Ｒ730g（シマノフリーボディ仕様）　
●スポーク本数／Ｆ=20本、Ｒ=20本
●実測スルーアクスル重量／ 124g　
●リム高／ 47.5mm　
●リム幅／ 20mm
●マウントタイプ／センターロック　
●ローターサイズ／Ｆ=140mm/160mm、R=140mm/160mm

ライトウェイトのホイールの魅力といえば、軽さと高い剛性がもたらす運動性能だ。それにディスクブレーキを搭載するとどうなるのか。リムブレーキモデルと交互に乗り比べてみた第一印象は、やはりディスクブレーキの方に重さを感じてしまう……。と、ものすごくネガティブに書き出してしまったが、他社のディスクブレーキホイールと比べれば、ものすごく軽快であることは言うまでも無い。

重量増はハブとディスクローターに集中している。運動性能に大きく影響するリム部は軽量なので、平地、下りはとても軽快で楽しいライディングを提供してくれる。特に下りは特筆もので、Ｓ字コーナーの切り返しなど、機敏な挙動が求められるシーンでは自在に振り回すことができるのは、なかなか得難い性能といえる。ブレーキングにおいてもそれはまたしかり。同じ速度のものを止めるなら、より軽いものを止めるほうがいい。軽いモノを止めるということもあり、制動力の微調整がやりやすい。

Jベントの金属製スポークと比較すると、ブレーキング時に「ブレーキレバーを引く」→「パッドがローターに当たる」→「ハブからスポークを伝って、リム、タイヤに制動力が伝わる」という力の伝達において、そのギャップが少ないことを実感。構造上そうであることは理解できるていたが、実際に走ってみてもそうであった。Jベントタイプのスポークに対して、カーボンスポークが無駄に伸びないというアドバンテージが鍵であることがわかる。

試乗したのはクイックリリースで固定するタイプだったが、ぜひともスルーアクスルで使ってみたいと思わせるホイールだ。また、カーボンクリンチャー仕様である事も見逃せない。個人的にはディスクブレーキロードが普及していくと、ホイールは「スルーアクスル＋フルカーボンクリンチャー」にシフトしていくのではと予測している。クリンチャーリムブレーキホイールのリムが耐えている「制動」、「路面からの衝撃」、「タイヤの空気圧」という3つの力のうち「制動」がディスクブレーキに任せられることでリムとタイヤの設計自由度が上がるからだ。
 

 ホイールにとって最高のフレームを、と開発されたのがウルゲシュタルト。それだけでもスペシャルなのだが、さらにTHMの軽量クランク、セラミックベアリングを採用したマイレンシュタイン オーバーマイヤー シュヴァルツエディションで武装し、細部には24金の装飾を施すという念の入った一台だ。


ライトウェイト・ウルゲシュタルト ゴールドエディション
シマノ・9070デュラエースDi２完成車価格／300万円（税抜）

spec

フレーム●カーボン　
フォーク●カーボン　
メインコンポーネント●シマノ・9070デュラエースDi２　
ホイール●ライトウエイト・マイレンシュタイン オーバーマイヤー シュヴァルツエディション特別モデル
ハンドルバー●ライトウェイト・コンパクトビューゲル　
スプロケット●11-25T、11-28T　
サイズ●48、51、54、56、58、60　
重量●5.8kg