マヴィックが「UST（ユーエスティー）シリーズ」発表 最高に使いやすいロードチューブレス

マヴィックは1999年よりMTB用チューブレスタイヤを開発。自転車用タイヤとホイールの共通規格である「ETRTO（エトルト）」にも認められ、現在MTBシーンでは、既にチューブレスタイヤは一般的に使用されている。

ロードバイクにおいてもチューブレスの波は10年前から存在していた。マヴィックも2000年代初頭からロード用チューブレスの開発に取り組んでいたものの、精度など技術的な問題から一般の発売にいたることはなかった。この数年、様々なブランドが次々に新製品としてロード用チューブレスタイヤを発表。だが、大きなシェアを獲得するにはいたっていない。
 
ではなぜ今になってマヴィックがその製品を世に送り出したのか。その理由のひとつは、マヴィックが「システム」としてそれらを作り上げたという点がある。
 
これまで、マヴィックはクリンチャータイプの「Yksion Pro」などをはじめとした、タイヤとホイールを総合的に設計することにここ数年取り組んできた。そしてついに、チューブレスタイヤをホイールとトータルに開発することにより、マヴィックの求める水準に達する製品が作り上げられた。
 

7年前の2010年。ロードチューブレスが本格的に普及しはじめるか？　という頃に、自分もまずは使ってみようと購入した。低圧でも乗り心地はよく、それでいて「べちゃっ」としない乗り味は魅力だったが、重量にアドバンテージがなかったことや、タイヤ、ホイールの選択肢の少なさはネックだった。そしてホイール、タイヤの相性に起因する、作業性の悪さも無視はできなかった。加えてクリンチャータイヤの高性能化、フルカーボンクリンチャーホイールはどんどん進化していった。それに反して、チューブレスはのラインナップが増えなかったという状況から、そのあと自分もチューブレスホイールは手放してしまった。

そして、仕切り直しとばかりに、マヴィックがUSTというチューブレスタイヤ＆ホイールシリーズを発表。
あれから時代は変わり、いまチューブレスホイールには2つの可能性を個人的に見いだしている。一つはフレームの高剛性化だ。ロードバイクの標準的なタイヤ幅が23Cから25Cへと太くなったこともあり、各社のトップレンジピュアレーサーはどんどん剛性アップを図った。ホイールも空力性能を求められることで、高剛性フルカーボンリムが普及していく。自ずと振動を除去する役割は、タイヤへの依存度を高めていくことになった。クリンチャーよりもチューブレスにアドバンテージがある分野である。

もう一つは、ディスクブレーキロードの進出だ。ディスクブレーキバイクにはフルカーボンチューブレスホイール＆タイヤを組み合わせるのがいいと、個人的にはイメージしている。リムが担う役割として”制動”から解放されることで、軽量化が進みやすくなる、チューブレスで実現しにくかった”重量”というアドバンテージを獲得できるようになるのではないかと予想している。

また、駆動方向に加えて、ディスクブレーキによって高い制動力にタイヤとリムの接触面が耐える必要が高まるため、タイヤのビードがしっかりリムにはまるチューブレスが、チューブラーやクリンチャーよりも駆動性能が上がると思うからだ。
そしてマヴィックが実現した高い作業性も魅力なのは言うまでもない。
真円度を高めてきていることを考えるとチューブラーへのアドバンテージは大きい。そこでチューブレスを見直す価値があると感じる。試乗してみて、改めてその価値を確認したいと思う。もう一度、チューブレスへ……。
 

内径Ø 619.7, Stiffness 113 daN/mm、ケブラービード

●初回発売モデル
「キシリウム プロ UST」
伝統と実績のあるキシリウムシリーズの中で最も軽量な ロードチューブレス アルミホイールセット 

重量／ペア：1420g (フロント 605g ／リヤ 815g) 
価格／13万円(ペア・税抜) 、6万円(フロント／税抜) 、7万円(リア／税抜) 
カラー／グラファイトブラック

「キシリウム エリート UST」
定評のあるキシリウムエリートを UST チューブレス化し、乗り心地と快適性を向上。 ブラック×グレー、ブラック×レッド、ブラック×イエローの3カラーを展開。
 重量／ペア：1490g (フロント 650g ／リヤ 840g) 
価格／8万5000円(ペア・税抜) 、4万円(フロント／税抜) 、4万5000円(リア／税抜) 
カラー／ブラック×グレー、ブラック×レッド、ブラック×イエロー